今日相关部门披露最新研究成果,RNA与cDNA杂交：分子生物学研究中的关键技术

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本周数据平台近期相关部门公布权威通报:本月行业报告披露新进展,RNA与cDNA杂交：分子生物学研究中的关键技术

在分子生物学领域，RNA与cDNA杂交技术是一项重要的研究工具，它为科学家们提供了深入了解基因表达、基因调控以及基因变异等方面的可能性。RNA与cDNA杂交技术涉及将RNA分子与互补的cDNA分子结合，从而实现对特定基因或RNA分子的检测和分析。本文将详细介绍RNA与cDNA杂交技术的原理、应用以及其在科学研究中的重要性。 ### 原理 RNA与cDNA杂交技术基于碱基互补配对原理。在生物体内，RNA分子在转录过程中由DNA模板合成，而cDNA则是通过逆转录酶将RNA模板逆转录生成的DNA分子。由于RNA和cDNA的碱基序列具有互补性，因此它们可以在一定条件下形成稳定的双链结构。 在杂交过程中，RNA分子与cDNA分子通过碱基互补配对形成双链结构。这种双链结构可以用于检测和分析特定基因或RNA分子。杂交条件包括温度、pH值、离子强度等，这些条件会影响杂交的特异性和灵敏度。 ### 应用 RNA与cDNA杂交技术在分子生物学研究中具有广泛的应用，以下列举几个主要应用领域： 1. **基因表达分析**：通过检测特定基因的mRNA水平，可以了解基因在细胞中的表达情况。RNA与cDNA杂交技术可以用于定量分析基因表达，为研究基因调控提供重要信息。 2. **基因突变检测**：通过比较正常细胞与突变细胞的cDNA序列，可以检测基因突变。这种技术有助于研究遗传性疾病、癌症等疾病的发病机制。 3. **病原体检测**：RNA与cDNA杂交技术可以用于检测病毒、细菌等病原体的核酸。通过检测病原体的核酸，可以实现对疾病的早期诊断和监测。 4. **基因治疗**：在基因治疗领域，RNA与cDNA杂交技术可以用于筛选和评估基因治疗载体，提高基因治疗的效率和安全性。 ### 重要性 RNA与cDNA杂交技术在分子生物学研究中具有重要意义，主要体现在以下几个方面： 1. **提高研究效率**：通过检测特定基因或RNA分子，可以快速了解基因表达、基因调控等生物学过程，提高研究效率。 2. **揭示生物学机制**：RNA与cDNA杂交技术有助于揭示基因表达、基因调控等生物学过程的分子机制，为生命科学领域的研究提供理论基础。 3. **推动疾病研究**：通过检测基因突变、病原体核酸等，可以推动疾病研究，为疾病的诊断、治疗和预防提供有力支持。 4. **促进生物技术发展**：RNA与cDNA杂交技术在基因工程、生物制药等领域具有广泛应用，有助于推动生物技术发展。 总之，RNA与cDNA杂交技术是分子生物学研究中的一项重要技术。随着技术的不断发展和完善，RNA与cDNA杂交技术将在生命科学领域发挥越来越重要的作用。

见习记者丨张旭编辑丨李博伴随着暑运的结束，A 股所有上市航空公司都披露了 2025 年半年报。其中，三大航营收稳步增长，虽仍在亏损但减亏效果显著，而民营航空公司均实现盈利，实现了逆势突围。国航、南航、东航上半年共亏损 47.7 亿元，共减亏 20.08 亿元。东航在三大航中亏损最少、减亏最多。同期，四家民营航司春秋航空、吉祥航空、华夏航空、海航控股均实现盈利。春秋航空凭借 11.69 亿元的净利润，再次成为上半年最赚钱的航司。数据来源：wind东航亏损最少总体来看，三大航的主营业务收入同比均有增长，且减亏工作卓有成效。具体从财务表现来看，三大航上半年营收增长明显，亏损整体同比收窄近三成。其中，中国国航实现营业收入 807.57 亿元，同比增长 1.6%；中国东航营业收入 668.22 亿元，同比增长 4.09%；南方航空营业收入 862.91 亿元，同比增长 1.77%。净利润方面，三家航司虽仍处于亏损状态，但减亏效果明显：中国东航归属于上市公司股东的净亏损为 14.31 亿元，较上年同期减亏 13.37 亿元；中国国航归母净利润亏损 18.06 亿元，同比减亏 9.77 亿元；南方航空净亏损 15.33 亿元。作为三大航中净亏损最少的航司，东航在财报中表示，大幅减亏主要是由于公司国际经营进一步拓展、成本管控成效进一步显现，生产经营指标同比增长。东航半年报显示，公司上半年新开国际地区航线达 14 条，上海始发的国际地区航班数已恢复至 2019 年的 110% 以上，东航成为国际通航点最多的境内航司，并成为中日、中韩、中国至澳新、中国至新马泰市场最大承运人，也是中国到日韩地区通航点最多的承运人。借助浦东国际枢纽，东航搭建了日韩经浦东到欧亚，欧洲经浦东到澳洲、到东南亚的中转大通道。打造了上海浦东至伦敦、悉尼、莫斯科、巴黎等国际远程干线以及至日韩新马泰等国际快线、准快线，从日韩等传统枢纽机场抢到了不少中转客源。在运力方面，上半年东航的国际航线客运运力投入同比增长 24.38%，国内航线客运运力投入同比增长 1.07%，地区航线客运运力投入同比下降 4.57%；国际航线旅客周转量同比大幅增长 28.74%，国内航线旅客周转量同比增长 6.11%，地区航线旅客周转量同比增长 4.04%。南航和国航也在发力国际客运。国航上半年的国际航线客运运力投入同比增长 16.7%，旅客周转量同比增长 16.99%；南航的国际航线客运运力投入同比增长 22.5%，旅客周转量同比增长 25.88%。根据三大航财报数据，国航的国际客运收入同比增长 16.09%，东航的国际客运收入同比增长 20.34%，南航的国际客运收入同比增长 15.74%。国际航线的恢复对于航司业绩的改善有重要作用。一方面能够提升宽体机的利用率，另一方面客运减少国内运力投入，一定程度上缓解国内客运市场激烈竞争，促进票价的回升。对于三大航尚未扭亏为盈的原因，民航新型智库专家林智杰向 21 世纪经济报道记者分析称，一是三大航承担了更多国家战略和社会责任，包括飞了一些不赚钱的航线；二是目前国际市场尚未完全恢复，特别是远程市场，三大航受到的影响更大；三是大型航空公司的管理能力和运营效率还有提升空间。成本管控成重要抓手从半年报来看，代表票价水平的客公里收益数据均同比下滑，三大航的国内航线收入也都同比下滑。在此背景下，成本控制能力就至关重要。在 2025 年战略解码会上，东航首次制定 " 成本硬仗 " 工作计划，将其列为公司 " 七场硬仗 " 之一，并成立成本管理委员会，设置八个专班，专人专项管控成本。通过精细管控起降服务费、客桥费、航油成本等大项成本，东航实现主要航站平均靠桥时间同比下降 9.5%，客桥费、桥载设备费用比去年同期节省约 1100 万元。通过优化飞行高度、执行单发滑行等举措，推动航油单位耗油持续下降，上半年飞机燃油成本同比下降 8.08%；通过压缩日常货币存量、提前归还与置换高利率债务等措施，减少利息支出，上半年东航的财务费用同比减少 26.89%。国航在财报中也解释了降本的做法：节支航油、起降、餐食、机务等大项成本，持续深化运行全链条成本精细化管控。深入推进成本管控，深挖成本潜力，扩大效益贡献。持续强化资金统筹，加强债务风险管控，在确保资金安全的前提下提高资金使用效率，降低财务费用。上半年财务费用为 25.07 亿元，同比减少 9.36 亿元。此外，航油价格下降使得三大航的航空油料成本明显减少。国航、东航和南航的航空油料成本同比分别降低 10.34%、8.08% 和 9.15%。不过，在节约成本方面，以春秋航空为首的低成本航空公司更有优势。春秋航空没有宽体机，运营成本更低，且国际航线运力主要在日韩等周边国家，受国际航线波动影响较小。在 2023 年和 2024 年，春秋已经连续两年成为内地赚钱航空公司。2023 年净利润 22.57 亿元，2024 年净利润 22.73 亿元。2025 年上半年，春秋航空延续这一势头，在盈利能力方面再次夺冠。对于春秋航空再度成为最赚钱航司，林智杰分析有两点原因，一方面是因为春秋航空背靠上海市场，基本盘壮大；另一方面春秋航空采用的低成本航空模式，比较契合中国市场当前状况。今年三大航能否扭亏为盈？林智杰认为难度较大。航班管家数据显示，2025 年上半年中国民航旅客运输量约为 3.7 亿人次，同比增长 5.9%。票价方面，2025 上半年，民航国内经济舱平均含税票价 740 元，同比 2024 年下降 6.9%，同比 2019 年下降 7.8%。进入下半年，作为全年旺季的暑运刚刚结束，" 旺丁不旺财 " 的局面仍在延续。航班管家 9 月 1 日发布的《2025 年暑运出行数据总结》显示， 2025 年暑运民航国内经济舱平均票价 846 元（含燃油附加费），同比下滑 6.4%，同比 2019 年同比 2019 年下降 8.6%。此外，暑运民航国际客运航线航班约 12.2 万班次，恢复至 2019 年同期的 88.9%；出港目的地区域上，东南亚与东亚两者占国际出港总量的 75.1%。国内票价仍在承压，国际航线尚未完全恢复到 2019 年水平，多重因素叠加，三大航距离扭亏为盈还有不少的路要走。