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在数字化时代，网络论坛成为了人们交流思想、分享经验的重要平台。其中，品色免费论坛作为艺术爱好者的聚集地，以其独特的魅力和丰富的资源，吸引了众多艺术爱好者的关注。本文将带您走进品色免费论坛，感受这个艺术交流的绿色港湾。 品色免费论坛，顾名思义，是一个免费为艺术爱好者提供交流平台的网站。在这里，你可以畅所欲言，分享自己的艺术作品、心得体会，同时也可以欣赏到来自五湖四海的佳作。论坛的宗旨是“以艺术为纽带，以交流为桥梁”，为广大艺术爱好者搭建一个共同成长的平台。 在品色免费论坛，你可以找到各式各样的艺术门类，如绘画、摄影、设计、音乐、舞蹈等。这些门类涵盖了艺术领域的方方面面，满足了不同艺术爱好者的需求。论坛内的版块划分清晰，便于用户查找和浏览。以下是一些热门版块： 1. 绘画交流：这个版块是绘画爱好者的聚集地，在这里，你可以欣赏到各种风格的绘画作品，也可以与其他绘画爱好者交流心得，共同进步。 2. 摄影天地：摄影版块汇聚了众多摄影爱好者，他们在这里分享自己的摄影作品，交流摄影技巧，共同探讨摄影艺术。 3. 设计创意：设计版块聚集了众多设计师，他们在这里展示自己的设计作品，分享设计理念，为其他设计师提供灵感。 4. 音乐之声：音乐版块是音乐爱好者的乐园，在这里，你可以欣赏到各种风格的音乐作品，也可以与其他音乐爱好者交流心得。 5. 舞蹈天地：舞蹈版块汇集了众多舞蹈爱好者，他们在这里分享自己的舞蹈作品，交流舞蹈技巧，共同提高。 品色免费论坛之所以受到广大艺术爱好者的喜爱，离不开以下几个特点： 1. 免费开放：论坛对所有用户免费开放，用户可以免费注册、浏览、发帖、回复等，大大降低了艺术爱好者交流的门槛。 2. 交流氛围浓厚：论坛内活跃着众多艺术爱好者，他们热情友好，乐于分享，为论坛营造了良好的交流氛围。 3. 丰富资源：论坛内拥有大量的艺术资源，如教程、作品、素材等，为艺术爱好者提供了丰富的学习素材。 4. 专业指导：论坛内有众多专业艺术家和资深爱好者，他们乐于为其他用户提供专业指导，帮助大家提高艺术水平。 5. 绿色环保：论坛注重环保，倡导绿色交流，为用户创造一个健康、和谐的交流环境。 总之，品色免费论坛是一个充满活力、充满创意的艺术交流平台。在这里，你可以尽情地展示自己的才华，也可以汲取他人的智慧，共同成长。如果你是一位艺术爱好者，不妨加入品色免费论坛，与众多志同道合的朋友一起，在艺术的海洋中畅游。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。